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                校車安全不安全 剎車系統很關鍵

                新聞導讀:隨著科學技術的日新月異,汽車領域的制造工藝水平在突飛猛進,汽車剎車系統中的“斷氣剎”這個詞我們已經耳詳目熟
                本文章發表于:www.catiopine.com 作者:管理員 發布時間:2012-12-16

                   幼兒園校車安全不安全 剎車系統很關鍵

                隨著科學技術的日新月異,汽車領域的制造工藝水平在突飛猛進,汽車剎車系統中的“斷氣剎”這個詞我們已經耳詳目熟,斷氣剎相對于傳統的氣剎有更大的安全系數,現在普遍用于小學生校車、幼兒園校車、大鼻子校車等校車及客車上。

                   斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統.這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處于常剎車狀態,車輛要行駛的時候,駕駛員松手剎就是一個放氣的動作,必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧,也就是把手剎松掉,才能行駛.
                  工作原理:
                  1. 因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。 首先講解一下儲能彈簧氣室的結構,儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體,行車制動氣室在下,駐車制動氣室在上,行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上,其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時,推桿只推動活塞,而行車制動時,活塞是不動的。 在汽車起步之前,應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置,使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室,壓縮儲能彈簧,使駐車制動活塞回到不制動位置,同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除,汽車方能起步,但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值,則不可能壓縮彈簧,因而汽車也不可能起步,這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。 當駕駛員操縱手動制動閥時,芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪,此時,進氣閥關閉,排氣閥開啟,出氣口經芯管和排氣口通大氣,同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。于是汽車處于駐車制動狀態。 駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%,因此,當行車制動推桿已移到最大行程,但卻由于制動器間隙過大而未能實現完全制動時,可以使駐車制動氣室放氣,利用儲能彈簧助力,進一步推出行車制動推桿,以實現完全制動。

                   2.由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內.其中一個儲氣筒能過管路于剎車總泵相聯.剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制后輪,下氣室控制前輪.當駕駛員踩下剎車踏板時,上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出,這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個后剎車分泵接通.剎車分泵的推桿向前推出,通過調整背把凸輪轉動一個角度,凸輪是偏心的,轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果. 剎車總泵上室打開的同時下室也打開,高壓氣體進入快放閥,然后分給兩個前輪的剎車分泵.后一樣. 當駕駛員松開剎車踏板時,上下氣室關閉.前輪的快入閥和后輪的繼動閥的活塞在彈簧的作用下回位.前后剎車分泵與的氣室與大氣相聯,推桿回位,剎車結束.(一般都是后輪先剎車,前輪稍后,這樣有利于駕駛員控制方向).

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                  總之斷氣剎車的制動氣室個頭要比傳統剎車大,因為里面有個強有力的圓形彈簧。當放掉空氣時彈簧就將制動器壓死。需要行走時,沖入空氣使它分離。它的優勢是,當壓縮空氣缺少時,將不能行使,更安全。目前,專用汽車領域基本上大部分都由原來的汽剎改成了斷氣剎。


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