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                校車安全事故案例對比總結

                新聞導讀:
                本文章發表于: 作者:881210 發布時間:2012-11-23

                案例一

                 校車


                萌萌就是在這輛校車上墜下身亡。

                昨日下午410分許,在福田東方幼兒園讀小班的3歲萌萌(化名)乘坐校車回家,當校車行至華新路由西往東方向市話大廈附近時,校車車門突然打開,萌萌從車上摔下,因頭部受傷被送往醫院,最終不治身亡。對于萌萌的死因,跟車老師稱,萌萌系自己打開車門,摔下受傷。而家長懷疑,萌萌頭部是被車門夾傷或摔下車遭車碾。目前,交警對此事正在進行調查。

                校車行駛中女童墜亡

                昨晚830分,記者趕到福田交警大隊見到了死者的家屬。萌萌的父親溫先生萬分悲痛地抱著女兒帶血的書包,站在出事的校車旁邊。女兒剛剛過完3歲生日,怎么說走就走了!溫先生介紹,萌萌926日剛剛過完了3歲生日,目前在福田東方幼兒園讀小班,平時孩子放學后都是乘坐幼兒園的校車。

                溫先生告訴記者,下午他的妻子突然接到學校老師的電話稱女兒出事了,目前正在市二醫院搶救。他與妻子立即趕到醫院,眼前的一切讓他們驚呆了。當時我看到女兒的頭部受傷,左臉嚴重變形,鼻子和耳朵已經血肉模糊。溫先生稱,據醫生介紹,女兒于1628分送到醫院后,經搶救不到兩分鐘便停止了呼吸。目前,老婆一直無法接受這個事實,現在仍在醫院守護著女兒。溫先生說。

                司機:當時車速并不快

                記者從福田交警大隊看到,涉事的是深圳市福田區東方幼兒園校車,核載12人。據司機沈先生介紹,他剛到東方幼兒園開校車才一個多月,相關證件齊全。事發于昨日1610左右,當車行至市話大廈路段時,剛剛下了第一撥學生,車上就剩下五六名學生,車子剛剛啟動開出十多米遠,車速也才十幾公里/小時,可跟車老師突然大喊:車門開了,小孩子掉下去了!沈先生說,當他聽到老師的叫聲后,立即停車下車查看并報警,當時那孩子滿臉都是血。隨后,老師下車立即把孩子抱了起來。當時情況很緊急,打120肯定來不及了,我們便把孩子送到了市二醫院搶救,當時老師也嚇得不得了。

                老師稱萌萌擅開車門摔下

                溫先生告訴記者,女兒出事后,除了悲痛外,最讓他疑惑的是,女兒究竟是怎么從校車上摔下來的,又是怎么受傷的?關于女兒萌萌的死,直至溫先生趕到福田交警大隊時,跟車的女老師才告訴他,當時萌萌就坐在校車第一排左側靠窗的位子上,而老師則坐在第一排靠近車門的位子。當行至市話大廈路段時,老師說她正在給我老婆打電話問具體地點,而萌萌便自己拉開車門,從車上掉了下去。溫先生說。

                溫先生針對跟車老師的說法提出質疑:在行駛過程中,車門到底是怎么開的,難道一個年僅3歲的小女孩能自己打開車門?為何孩子摔下后頭部嚴重變形,血肉模糊,而司機卻稱,當時校車剛剛啟動開出十幾米,而車速只有十幾公里/小時,這么慢的車速根本不可能導致頭部重傷。溫先生認為,女兒頭部受傷,明顯是被車門夾傷或是被車輪碾軋,最終導致死亡。

                案例二

                昨日9時40分左右,甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮發生一起特大交通事故,一輛運煤貨車與一輛校車正面相撞。截至發稿時,死亡人數已上升至20人。這起事故,再次將校車安全這個令人揪心的問題暴露在公眾面前。

                生命蓓蕾瞬間凋零,留給人們無盡的傷痛。人們不禁要問:核載9人的校車,何以實載64人?是誰膽敢如此漠視孩子們的生命安全,放行這樣的車輛?當地教育主管部門干什么去了?當地交通警察又干什么去了?

                類似的事故發生已非一起兩起。就在今年3月14日,北京市一輛核載49人、實載81名幼兒園師生(其中76名兒童)的大客車,在蓮石東路門頭溝路段小園村路口處發生事故,造成兩人死亡……

                案例三

                12日18時許,徐州市豐縣首羨鎮張后屯村發生一起校車側翻事故,截至晚1030分事故已造成12人死亡。據了解,該校車屬于張后屯村中心小學,校車是為了避讓一電動車發生側翻。有關部門正在緊急施救,具體事故原因還在調查中。

                校車老板雇用他人負責校車的運營

                徐州有關部門的消息說,首羨小學學生所坐的這輛車系租用社會公交車輛,事發時有29人落水,10余人重傷送醫搶救,6人已安全回家。

                在歷次類似的事件發生后,總有當地相關部門提到經費不足的問題,甚至還有人形象地將校車安全總結為:校車安全,核心是錢。的確,的多少與安全有莫大關系,尤其是一些貧困地區和欠發達地區,在教育資源稀缺、教育經費嚴重不足的情況下保證校車符合不超載的條件,是一件極難的事情。學校無力承擔不超載的成本,而眾多家長在沒有多少錢投入的情況下,明知校車天天和次次超載,但也只能去。這樣一來就出現了一個怪相:明知校車長期超載運營存在不安全因素,但卻被有關部門和家長忽略。

                本來,我國于2007年9月1日起強制實施的校車國家標準,對于校車載人數量、校車質量等都有嚴格規定,但在現實中屢被“閑置”,安全質量不達標、司機資質不過關等不合標準的各類“校車”仍舊招搖過市。超載現象,不過是校車亂相之一。對于校車屬性認識不清,管理主體不明確,才是導致各類校車亂相的主要原因。

                基于校車的特殊性,校車安全本應是交通管理重中之重。然而,在不少地方,校車管理基本上是“說起來重要,做起來次要”,學校不愿意出足夠的錢來管理、維護和更新,教育主管部門也不愿為此投入更多精力,把校車簡單地推向市場,無形中加大了管理難度,加劇了校車的危險系數;而另一方面,不少年輕父母由于工作需要,不得不將孩子上下學交給幼兒園,導致校車需求量非常大。這一悖論長期得不到合理解決,是校車屢屢“出事”的根源所在。

                “孩子的校車”,承載著國家的未來、民族的希望。在許多國家,校車停下后,會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿,以示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一上寫“!钡慕煌酥緱U,警示其他車輛停駛;超越校車,是違反交通規則的行為,要被罰款、扣分。甘肅校車安全事故發生后,國家教育部隨即要求全國各地教育部門和中小學幼兒園,立即對中小學生和幼兒上下學乘車安全情況進行排查。這當然是非常必要和及時的。然而,如果不能從根本上校正對校車的認識偏差,明確管理主體及其責任,校車安全問題終究難以讓人放心。

                 

                 



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