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                校車行駛途中水溫過高如何處理

                新聞導讀:
                本文章發表于: 作者:881210 發布時間:2012-11-23
                濟南校車為8米DD618103鉸接車,車輛在行駛40千米時發動機出現水溫高且報警現象。水溫大于95℃時,該車原地怠速運轉3分鐘后,水溫會自動降到正常。
                診斷與排除
                路試驗證了液壓油的溫度傳遞給冷卻液,并將變速器散熱器中的冷卻液加熱到“開鍋”狀態,導致發動機水溫過高。當遇下坡路段或原地怠速時,變速器負荷少,發動機的水溫會在2~3分鐘內降到正常的85℃以內。
                什么原因導致升溫如此之快、之高?究其原因,ZF自動變速器液壓油是靠發動機系的冷卻液來冷卻的,如果冷卻液進入液壓油散熱器的量少,就會使液壓油得不到充分冷卻而升溫。如果液壓油系統循環不暢,液壓油溫度也會升高過快。
                導致液壓油循環不暢的原因:
                (1)液壓油量不足;
                (2)液壓油管堵塞;
                (3)液壓油散熱器堵塞;
                (4)循環泵內部泄油。
                需診斷變速器液壓油系統:
                (1)油量在刻度尺中間,證明油量足夠;
                (2)循環泵有工作的聲音,證明循環泵工作,但不能證明循環泵內部是否漏油;
                (3)拆開回變速器的油管接頭,循環泵進入工作狀態,觀察油管的回油流量。發現回油流量正常,證明循環泵工作正常,液壓油管、液壓油散熱器無堵塞。
                診斷結論
                查找進入ZF自動變速器散熱器的冷卻液不足的原因:
                (1)節溫器失效;
                (2)發動機水泵揚程;
                (3)進、出水管堵塞;
                (4)發動機內部水道堵塞;
                (5)散熱器內部水管堵塞;
                (6)ZF自動變速器散熱器內部水管堵塞;
                診斷發動機冷卻系:
                (1)拆檢節溫器,節溫器在82℃的水中能全部打開,證明節溫器工作正常;
                (2)檢測發動機冷卻液的流量。檢測時發動機冷卻系中不裝節溫器,從發動機散熱器回水口觀測,發動機怠速運轉,觀察冷卻液流量,開始時流量正常,排出約15L冷卻液后,流量開始降低。通過該項測試證明:
                ①水泵揚程符合要求;②發動機到發動機散熱器出水管無堵塞;③發動機缸體內水道循環暢通;④冷卻液不足的原因是發動機水泵以前的冷卻系部件引起,即發動機散熱器、發動機散熱器到ZF自動變速器散熱器的水管、ZF自動變速器散熱器、ZF自動變速器散熱器到發動機水泵的水管中某個部件有堵塞。
                (3)拆檢發動機散熱器到ZF自動變速器散熱器的水管,檢查無堵塞現象;
                (4)拆檢ZF自動變速器散熱器到發動機水泵的水管,檢查無堵塞現象;
                (5)拆檢發動機散熱器檢查無堵塞現象;
                (6)拆檢ZF自動變速器散熱器,慢慢加水,變速器散熱器有15層進、出水管,發現只有最上4層通水,其余堵塞。疏通該散熱器后裝復試車20公里,發動機水溫穩定在85℃左右,經一周運行無故障出現,故障排除。
                預防措施
                該故障預防措施:
                (1)該車型發動機冷卻系必須全年使用符合要求的防凍液,防止產生水垢,避免發動機冷卻系中的部件堵塞;
                (2)發動機冷卻系出現防凍液蒸發自然損耗或泄漏時,維修泄漏故障后,應向發動機冷卻系中加蒸餾水,絕不能加自來水導致防凍液失效;

                (3)發動機冷卻系中防凍液到期更換時,應將原車防凍液徹底放盡后加足軟水,發動機怠速運轉5分鐘,清洗原車防凍液,放盡軟水,重復兩次清洗工作后,再加新防凍液。

                所謂發動機風扇皮帶張力,指的是皮帶松緊程度。城市校車每天“陪伴”駕駛員及學生早出晚歸,出勤率高,機件磨損較大,校車發動機的風扇皮帶就是一個受磨損較重的重要部件。
                事實證明,風扇皮帶過松,發動機工作時溫度會升高(易“開鍋”),充電量減小,一旦熄火后車輛啟動相當困難;皮帶過緊,又容易使風扇皮帶、發電機軸承和水泵軸承加劇磨損,造成皮帶斷裂,軸承松曠、發響、報廢。
                事實證明,只有正確調整好風扇皮帶的張力,才能保證發電機與水泵正常工作。
                一般來說,發電機皮帶輪與風扇皮帶輪間,張緊力約為40N,即裝上皮帶輪后,使皮帶下移10~15mm為適宜。如達不到這個標準,應松開發電機的固定螺絲予以調整。
                調整中應注意,曲軸、發電機及風扇三個皮帶輪槽的中心線應保持在同一水平位置上,不能有歪斜現象,否則皮帶的使用壽命會大大縮短。


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