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                十一校車在我預料之中

                新聞導讀:
                本文章發表于:www.catiopine.com 作者:瑞通運 發布時間:2014-10-08
                      十一國慶假期幼兒園校車市場并沒有迎來預言中的"爆發",相反有些冷淡,這一表現,不僅讓校車制造企業有些失望,也讓諸多原本計劃運營校車的企業望而卻步。為何原本該"活生生"的市場時而會陷入"死氣沉沉"?難道中國校車市場離不開慘痛悲劇的"推動"?又為何不少地區的校車運營頻頻陷入冰點?校車市場"忽冷忽熱"的根源到底在哪兒?

                   針對各地校車運營情況也做了調查,結果同樣不太樂觀,究其原因,經濟賬難算。也可以說,這是校車運營困難的"痼疾"。

                 

                 正規校車與整天運營的公交車、客運車輛、旅游車輛不同,只在上下學時間開動,其他時間只能閑置。司機工資、維修保養費用通常入不敷出,不小的費用常"分攤"到學校、家長頭上。使得校車在經濟欠發達地區,長年難以普及。

                 

                  校車究竟有多費錢?再此,我們不妨算筆賬,以一個省為單位,一般一個省需要1萬多輛校車。按每輛車20萬元計算,購買費用將達到20億元。此外,每輛校車每年的運營成本約為810萬元。這樣算來,每年全省校車的運營成本將達到8億元之多。

                 

                  相信如此多的費用,對于經濟發達的省份也不是小數目。那么,私有企業獨立運營校車是否游刃有余呢?某校車運營公司的董事長向透漏:"同樣是困難重重。當前,我國校車運營不能效仿美國,因為在美國,客運公司的運營經費70%以上由政府補助,這樣一來美國學生就可以免費乘坐校車。而根據目前中國的國情來說,學生免費乘坐校車還不太可行,盡管部分地區政府出錢讓學生坐上了免費校車,但是要讓中國所有的學生乘坐校車都讓政府買單,還不太現實。因此,在條件還不成熟的前提下,我國校車的運營模式需要公益性與市場結合起來,否則校車市場將會繼續萎縮。

                  www.catiopine.com    18672225080張經理


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